Radu Miruță, ministru interimar al Transporturilor şi Apărării, a detaliat o serie de măsuri prin care intenţionează să facă mai transparent şi mai responsabil managementul CFR SA. Propunerea centrală prevede ca minutele de întârziere imputabile infrastructurii să fie măsurate pentru fiecare tren şi publicate lunar, pe reţea şi pe fiecare magistrală.
Cum vor fi înregistrate întârzierile
Potrivit anunţului, datele vor fi disponibile într‑un loc public şi vor arăta ce parte din întârziere se datorează stării infrastructurii. Ministerul propune şi un program anual pentru eliminarea restricţiilor punctuale de viteză, iar impactul acestor intervenţii va fi exprimat în minute de mers câştigate pe rute concrete, printre care Bucureşti‑Constanţa, Bucureşti‑Braşov şi Cluj‑Oradea.
Schimbare de paradigmă în conducerea CFR SA
Iniţiativa face parte dintr‑o „Scrisoare de aşteptări” destinată viitorului Consiliu de Administraţie pentru mandatul 2027–2031. Documentul leagă responsabilitatea conducerii de indicatori măsurabili: întârzieri, întreţinerea infrastructurii, digitalizare, pierderile companiei şi investiţii. Miruţă afirmă că, spre deosebire de practici anterioare, selecţia şi evaluarea nu vor mai fi doar formale.
Măsuri operaţionale şi digitale
- Introducerea principiului „cine întârzie plăteşte”, cu plăţi efective între CFR şi operatori pentru întârzierile imputabile fiecăruia.
- Punerea efectivă în funcţiune a sistemului ERTMS: pentru ruta Bucureşti Nord–Constanţa, autorizarea este preconizată până la finalul lui 2027, iar exploatarea comercială în prima jumătate a lui 2028, cu un grad de utilizare de minimum 95% din 2028.
- Eliminarea hârtiei din circulaţie: ordinele de circulaţie vor fi transmise şi confirmate electronic, cu trasabilitate.
- Inventar complet, în 12 luni, al regulilor interne; păstrarea regulilor numai pe bază de analiză de risc, cu menţinerea siguranţei.
- Publicarea datelor de circulaţie şi a întârzierilor în format deschis, printr‑o interfaţă publică, în cel mult 18 luni.
Infrastructură, mentenanţă şi finanţe
Ministrul a cerut ca miliardele investite în modernizări să fie protejate prin întreţinere: pe magistralele Bucureşti‑Constanţa şi Bucureşti‑Arad, indisponibilitatea infrastructurii trebuie să scadă cu 8% pe an. Bilanţul restricţiilor de viteză de pe secţiunile modernizate trebuie să fie negativ, adică kilometrii de restricţii eliminaţi să fie cel puţin egali cu cei nou‑apăruţi. De regulă, minimum 30% din banii de întreţinere vor fi alocaţi pentru protejarea acestor secţiuni.
Din punct de vedere financiar, obiectivul este reducerea pierderii companiei cu minimum 5% pe an, „fără artificii” (nu prin vânzări de active sau amânarea investiţiilor). Costul de mentenanţă trebuie să scadă cu 2% pe an, în termeni reali.
Alte angajamente
- Plata la timp a constructorilor, cu plăţi restante plafonate şi în scădere şi cu termene medii de plată monitorizate public.
- Program multianual pentru modernizarea staţiilor: peroane conforme, informare în timp real şi accesibilitate pentru persoanele cu dizabilităţi.
- Strategie pentru traficul de marfă: timpi de tranzit măsuraţi pe coridoarele europene, ferestre de mentenanţă coordonate şi reactivarea racordurilor, corelat cu Portul Constanţa.
- Tratament anual pentru punctele critice de vegetaţie şi program de eliminare a punctelor periculoase pe durata mandatului.
- Plan de succesiune pentru funcţii critice, recrutare de tineri specialişti cu universităţile tehnice şi recalificare profesională; remuneraţie variabilă plătită doar peste un prag de 85% grad de realizare.
- Fiecare proiect major va avea un administrator‑sponsor din consiliu; neîndeplinirea obligaţiilor legale la termen, corupţia sau neperformanţa sunt sancţionate, inclusiv prin revocare.
Ministrul a pus la dispoziţia publicului Scrisoarea de aşteptări, Strategia feroviară, Contractul de activitate şi procedura de selecţie pe pagina sa de Facebook, precizând că aceste documente completează mecanismul de reformă anunţat.