O propunere lansată pe rețelele sociale de avocata AUR Silvia Uscov a aprins discuțiile în rândul bucureștenilor. Aceasta a cerut eliminarea benzilor speciale pentru transportul public și a vorbit inclusiv despre renunțarea la autobuze și tramvaie, idee care a provocat reacții puternice, mai ales din partea celor care folosesc zilnic transportul de suprafață.
Propunerea care a stârnit dezbaterea
„Eliminați benzile speciale pentru autobuze în București!” — acesta a fost mesajul de la care a pornit controversa. Postarea Silviei Uscov a generat rapid numeroase comentarii, iar discuția s-a extins asupra modului în care ar trebui organizat transportul în Capitală.
În intervențiile ulterioare, avocata a susținut că Bucureștiul ar trebui să se inspire mai degrabă din modelul unor state din lumea arabă, nu din cel al țărilor Uniunii Europene. Întrebată dacă o soluție mai potrivită nu ar fi suplimentarea autobuzelor la orele de vârf, aceasta a respins ideea, numind-o „o concepție comunistă”.
Mulți bucureșteni spun că ideea este imposibil de aplicat
Pentru o mare parte dintre locuitorii Capitalei, transportul public de suprafață nu este o opțiune secundară, ci o necesitate zilnică. Autobuzele, tramvaiele și troleibuzele sunt folosite de oameni care merg la serviciu, la școală, la medic sau către zone în care metroul nu ajunge.
Datele recente arată că Societatea de Transport București a înregistrat peste un miliard de călătorii într-un singur an, ceea ce arată cât de important este acest sistem pentru mobilitatea orașului.
Mai mulți bucureșteni consideră că eliminarea autobuzelor și tramvaielor ar crea un blocaj major. Un șofer a declarat pentru Digi24 că o asemenea idee nu ține cont de felul în care funcționează marile orașe. Acesta a amintit că, atunci când apar avarii la metrou, transportul de suprafață este cel care preia o parte importantă din fluxul de călători.
Metroul nu ar putea prelua singur tot traficul de pasageri
Una dintre principalele critici aduse propunerii este că rețeaua de metrou nu acoperă toate cartierele și nu poate susține singură mobilitatea unui oraș de dimensiunea Bucureștiului. Mulți utilizatori au subliniat că există zone întregi unde oamenii depind exclusiv de autobuze, tramvaie sau troleibuze.
O femeie care folosește zilnic transportul public de suprafață a spus că dispariția acestuia i-ar afecta direct capacitatea de a se deplasa. Pentru persoane fără mașină, pentru vârstnici, elevi, studenți sau angajați care locuiesc departe de stațiile de metrou, o astfel de schimbare ar fi greu de suportat.
Rolul benzilor dedicate
În București, benzile dedicate pentru transportul public au fost introduse pe anumite artere pentru a reduce timpii de deplasare ai autobuzelor și troleibuzelor. Scopul lor este ca mijloacele de transport în comun să nu rămână blocate în același trafic cu mașinile personale, mai ales la orele de vârf.
Susținătorii transportului public spun că aceste benzi sunt esențiale într-un oraș aglomerat, pentru că pot face autobuzele mai rapide și mai previzibile. În lipsa lor, transportul de suprafață riscă să devină și mai lent, iar oamenii ar fi descurajați să îl folosească.
Există și susținători ai ideii
Propunerea a fost totuși primită pozitiv de unii șoferi, în special de cei care consideră că benzile dedicate reduc spațiul disponibil pentru traficul auto. Un șofer care lucrează în ride-sharing a spus că restricțiile și benzile rezervate transportului public îi îngreunează activitatea și cresc timpul petrecut în trafic.
De asemenea, unii participanți la discuție au susținut că Bucureștiul ar trebui să investească mai mult în transportul subteran, considerând că extinderea metroului ar putea fi o soluție mai eficientă pentru un oraș tot mai aglomerat.
O discuție despre viitorul transportului în Capitală
Controversa arată cât de sensibil este subiectul mobilității urbane în București. Pentru șoferi, problema traficului rămâne una dintre cele mai mari frustrări zilnice. Pentru cei care depind de transportul public, autobuzele, tramvaiele și troleibuzele sunt însă indispensabile.
De aceea, ideea eliminării transportului public de suprafață a fost considerată de mulți drept nerealistă. Chiar dacă extinderea metroului este dorită de numeroși bucureșteni, aceasta nu poate înlocui peste noapte rețeaua de suprafață, care acoperă zone vaste ale orașului și deservește zilnic un număr uriaș de pasageri.